新媒体怎幺看造车热风潮

 戴森(Dyson)捐了一大笔款,建立了一所戴森科技学院,在家电领域也屡屡推出颠覆性的产品,这公司一向是敢于花钱在研发上面的,现在一般人都讚扬Dyson为「家电业」的苹果了,而这号称「现代爱迪生」的创办人戴森,更在日前宣布:在2020年之前,要出产首款电动车,时间表以及投资规模都已经明确了,并组建了多达400人的开发团队,这应该不会是"纸上谈兵"。戴森这家英国企业,以高级吹风机和吸尘器出名,营收规模大约为700亿台币,的确是家电业的「异端分子」,而现在做电动车的传闻已经变成现实,苹果都还没正式宣布,反而是戴森领先了几步,并在2015年收购了电池技术公司,所以现在连小编也开始相信戴森老闆的口头承诺了。

  

 

 近几年,非汽车企业宣布造车并不少见,大陆市场已经有好几个大企业宣布了,这就是所谓的互联网造车风潮。背后大概有两个新潮流,第一是全球性的金融放宽政策,导致四处漂流的投资资金,一直在寻找回报率极高的投资目标,而汽车市场的确是成长性蛮好的投资标的。第二是互联网加智能化的风潮席捲了全世界,特别是大陆市场,一说「互联网+」的概念,就比较容易筹资。因此,互联网巨头纷纷透露造车的念头,同时传统行业中,一些野心勃勃的企业,也已经开始积极考虑这些项目。
  

新媒体怎幺看造车热风潮

 不过,在中国市场,现在说互联网造车,已经带着讽刺的味道了。老是听说"苹果造车",但目前好像也没看到什幺影子,可能苹果是想,没造出革命性的商品,就不会允许苹果车露面吧。另外,谷歌已经把无人驾驶车的团队分出来了,但也许"没完没了的烧钱项目",也让他们接受不了了!?再者,大陆的乐视网陷于巨额的亏损,也是因为造车而烧了一钱。乐视的前董事长 贾跃亭还说到;昨天的梦想家沦落为今天的「潜逃者」,他现在都还在海外避难中呢。
  

新媒体怎幺看造车热风潮 

 这些门外汉拥有造车梦想,都是幻想吗?美国电动车特斯拉非常成功,一跃成为美国市值最高的汽车公司,它享受时代的大潮流以及强有力的金融支持,甚至充分利用同行现有的设备,而成功造出划时代的超跑电动车。它已经证明原来汽车也可以採用电脑的模式;现有的技术、设备、零件都可以被特斯拉好好利用。那幺如果戴森推出核心的零件技术,以及新颖的设计能力,它也可以组装成一台车。小编相信全球有那幺多的汽车工厂,最少会有一两家企业会配合新参者。


 

   

 大陆的新网媒《视知》提到:2016年在中国诞生了13个全新汽车品牌;泰克鲁斯·腾风、奇点汽车、LeSEE、长江EV、汉腾汽车、NEVS、斯威汽车、汉能汽车、ARCFOX、LYNK&CO、比速汽车、WEY、NIO。大家到底知道多少?这些还没包括格力、富士康等好像有实力的企业。如今造车是变简单了吗?虽然国产车的技术逐渐进步,但进不了高端市场,永远停留在低端市场的话,没有人信它,也没有人想买它,最后的结果还是赚不了什幺钱。

 回到原来的话题,今天除了特斯拉之外,还有哪些企业可以造车。《视知》说,在一些无畏者看来,造车就是一个沙发、四个轮子、再装一块iPad,「特斯拉能行,我凭甚幺不行?」。所以才会不断吸引到完全不着边的企业投钱造车。但是连苹果及谷歌都半途而废了,其他公司凭甚幺行??我们当然欢迎新的汽车企业诞生。并希望造车的人,都能踏踏实实认认真真製造出安全的车款。

 

Dyson School of Design Engineering 戴森学院

 贾跃亭(乐视控股集团前董事长):套现大部分资金用于造车了

 互联网造车的解释(MBA-lib智库百科)

 创新产品一波波 吸尘器之王戴森分享要诀(远见)