东铁带动货运量 港口运输业受益


东铁带动货运量 港口运输业受益
东铁工程重启,将带动我国港口的吞吐量,特别是关丹港和巴生港。

大马和中国达成协议,重启东海岸铁路计划,建筑成本缩减32.8%或215亿令吉,至440亿令吉。分析员相信,港口业者有望得益于东铁重启,但由于竞争激烈,继续中和看待整体运输领域展望。

大马铁路私人有限公司和中国交通建设股份有限公司于上週五签署附加协议,以重启东铁项目。缩减后的建筑成本为每公里6800万令吉,低于原先的每公里9800万令吉。该工程将在近期开工,但完工日期推迟2年,至2026年。此外,吉兰丹哥打巴鲁至雪州巴生港的线路将减少40公里,因此东铁的铁道长度将缩短至648公里。

MIDF研究分析员认为,东铁计划重启,除了惠及建筑公司以外,一些港口也将受惠,例如彭享关丹港和巴生港。

修订后的计划中,彭亨文德甲至巴生港线路将绕过雪州鹅唛交通综合总站,改为途经布城、雪州万宜、加影、森美兰瓜拉格拉旺和日拉务。

更改线路主要是为了避开长达16公里的巴生吉冷结石英巖山脊,因为若要穿过该地,需付出较高的成本来建造一条17.8公里的隧道连接彭享文东和鹅唛。这也将使吉冷结石英巖山脊申请成为联合国教科文组织世界遗产的成功机率变小。儘管东铁线路将绕过鹅唛,改道至森美兰,但分析员认为,对货运流量的影响不大。

「相信从中国深圳启程,途经关丹港和通过东铁运送,到达巴生港的时间,将比经新加坡进入马六甲海峡的时间缩短约30个小时。」

他也表示,由于铁路运输的集装箱数量限制为100个标准箱,远少于大型轮船能够载送的集装箱,因此使用关丹港和东铁的运输费用将高于海运。无论如何,分析员相信,更快的货运速度将可抵消成本的劣势,尤其是在佳节高峰期。

关丹港未来的成长将受马中关丹产业园带动。该产业园自中美贸易战开打以来,更受中国商家的欢迎。截至目前,MCKIP和关丹港已吸引了超过400亿令吉的投资。怡保工程持有关丹港的60%股权。

关丹港吞吐量翻倍

分析员相信,随着MCKIP吸引到更多商家,关丹港的容量将同步成长,包括建设新深水码头。完工后,该码头将可应付5200万货运重量吨的货运,比目前的2600万FWT多1倍,并且可停靠搭载1万8000标准箱的大型轮船。该深水码头的1A阶段已自去年第3季开始运营,1B阶段则预计在今年第3季启用。